第712章铁路所见
“沿着铁路向西最先到的大城市就是姆贝亚，不过在此之前我们还要经过多多马等城市，多多马是铁路枢纽，但是建成区比较小，放在东非都排不进前十，但是地理位置极其重要，颇具战略价值，可惜的是现在东非国土面积庞大，也有很多地方可以替代多多马的作用，等到未来铁路进一步增加后，其地位可能接受进一步挑战。”
如果东非是前世的坦桑尼亚，那多多马市的地位几乎就是该国的核心，但是东非不是这样，姆贝亚反而成了比较重要的枢纽城市，还有后起之秀新法兰克福市。
这和前世远东帝国一样，早期位于平原地区的郑州成为了重要铁路枢纽，但是等到铁路技术和铁路建设普及进步，周边兴起了一大堆铁路枢纽，像武汉，陕西，合肥，济南等等，不可避免的使其在交通地位上衰落。
这种衰落是相对的，就像美国之于远东帝国一样，实际上没有远东帝国的衬托，那美国在世界上的地位和其他各个方面根本没有什么变化，而且每年仍然处于增长状态。
多多马市也面临这个状况，实际上多多马市发展的不错，但是和周边地区城市相比就逊色很多。
一方面是多多马虽然处在高原上，但是境内多丘陵地形，限制了城区发展，且该区域水资源较为匮乏，不适合工业发展，其年降水量只能维持在五百毫米上下。
相比较其他大陆河流的水运之利，东非河流的水力资源就很不够看，不过这已经是很好的情况了，有总比没有强。
现在东非地图，就是谁来看一眼都会想把两块葡萄牙人殖民地去掉，毕竟太不和谐，对于恩斯特这种强迫症患者而言，能忍到现在已经是非常不易了。
“赞比西河应该是东非最大的河流吧，以前我们课本上就有关于对赞比亚河的描述，从东非腹地一直延伸到葡萄牙殖民地境内，最后注入印度洋。”威尔斯回忆道。
威尔斯惊讶道：“东非要打仗？”
“东非的铁路状况，应该和沙俄差不多，虽然里程长，但是密度比不过欧洲，当然，我们东非在铁路建设上要比沙俄有优势的多，尤其是这种高原区域，缺乏高大的乔木，十分方便开发，你们这一路会经过姆贝亚和霍亨索伦行省，那里有成片的巨大森林，往北就是刚果雨林，往南又会恢复草原景象，布拉瓦约市气候应该和多多马差不多，不过那里矿藏丰富，且地形平坦，还是曾经恩德贝莱人的首都，条件比多多马市强不少。”
“等你们进入马塔贝莱省省界，还能看到赞比西河跨河大桥，那里也是颇为壮观，全部由钢铁建成，放在欧洲也是很大的工程，是东非交通建设的一大工程之一。”
东非没有多少像样的大河，或者说很多河流是和其他国家共享的，尼罗河，刚果河，奥兰治河，林波波河，赞比西河皆是如此。
不过在铁路沿线并不突出，因为东非在铁路沿线栽种了许多植被，有一些是从世界各地选择的优良树种。
她和威尔斯是先转铁路再到东非的，所以正好经过奥地利南部，最后在的里雅斯特出海，地中海气候区域正处于冬季，气候温和多雨，而多多马市的雨季刚好集中在12月到明年3月之间，所以看起来差不多。
这些河流的共同点就是上游都在东非手里，奥兰治河是个例外，但是其主要支流法尔河上游在东非控制之下。
赞比西河和刚果河对东非的意义显然更大，这两条河流的下游都在葡萄牙人手中，如果东非夺取葡萄牙人控制的下游地区，东非也将独自占有两条世界级大河。
“以前东非的地理课本早就过时了，老教材只能算简单描述，且漏洞百出，就比如下游地区我们也控制着北岸，这是上一次东葡战争的结果，不过你应该已经在非洲求学，所以对这些不了解。”艾德利斯对威尔斯解释道。
东非这一千多万平方公里的国土，本来就不是别人送的，自始至终东非都是一个侵略性极强的国家，就是东非最安稳的这些年里，也跨大洋把势力辐射到太平洋地区去。
至于西南非洲的海岸线，连索马里地区都不如，难堪大任，无法承担东非对南大西洋的经济经略和战略威慑。
雨季是降水集中的时间段，不至于天天下雨，尤其是多多马市这种在东非都属于比较干旱的地方，两者唯一不同可能就是植被上的差异。
他接着说：“而且要不了多久，恐怕赞比西河流彻底成为我们东非的内部河流了。”
“呵呵，其实没有什么可大惊小怪的，这些年我国的军队，尤其是南部就没有解散过，这两天你们应该也发现了有好几列军列从我们这趟火车旁边驶过，这都是战争的预兆，当然，这是我自己的判断，到底打不打还要看中央政府怎么想。”
艾德利斯自然不敢打包票，但是东非确实有备战的迹象，再加上东非以前的所作所为，所以艾德利斯认为应该就是这样。
他常年乘坐中央铁路上的列车穿行东非大部分区域，所以对东非的风土人情极为了解，这种人在东非属于少数视野开阔的人才。
艾德利斯也在随行之列，所以向威尔斯夫妇科普着东非内陆的情况。
当然，这两块殖民地的经济价值和战略价值才是恩斯特的原动力，在恩斯特的战略里，莫桑比克和安哥拉的海岸线是一定要得手的，彼时东非才能真正成为和美国那样的两洋国家。
就像在此之前连小小的小莱茵河（鲁伏河），都能在东非拥有一定名声，简直徒增笑耳，说实话，赞比西河碰瓷莱茵河都有些勉强，更何况鲁伏河区区百公里长的小河流。
玛丽：“多多马市和和奥地利南部环境倒是有些相似。”
也就是多多马的位置，是东非沿海平原向高原过渡的重要通道，所以没有落下太多。
越过铁路两线就是辽阔的草原和时而出现的农田和村落，这就是东非目前乡野的常态，即便是人口比较“稠密”的东部，也有大量尚未开发的土地。
东部海岸线条件其实已经不差，但是如果能拿下莫桑比克，对于中南部地区对外经济有巨大帮助，通过中央铁路对外出口，还是要绕远路。
同时，对新汉堡港市也是一個巨大威胁，在东非铁路规划里，沿印度洋海岸线铁路早就在计划之中，非洲东海岸从索马里一直到南非，有一天狭窄的沿海平原地带，是未来东非经济串联的大动脉。